ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਗਲਤੀਆਂ

ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੋਲਡਐਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ.

ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ 1: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੋਲ ਉੱਪਰਲੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕੂਲੇਟ ਪਾਣੀ (ਤਰਲ) ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਬੀਮਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 95 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ cavitation ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ (ਤਰਲ) ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ, ਹੇਠ ਅਨੁਸਾਰ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਚੰਗੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੱਗ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ,ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਮੋਟਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਖੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਦਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣignite ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇ।

ਚੌਥਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਮੱਗਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਲੇਜਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਮੀ.

ਪੰਜ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਤੇਲ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਤੇਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੈਪ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਮਾੜਾ ਹੈ।

ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ 2:ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

Mਕੋਈ ਵੀ ਓਪਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲਾਗੂ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ, ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਓ;

ਦੂਜਾ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟੇਗੀ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੰਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ;

ਤੀਜਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਤਾਂ ਜੋਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;

ਚੌਥਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ.