ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਹਰ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੋਲਡੈਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ.
ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ 1: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਆਪਰੇਟਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਕੁਝ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ (ਤਰਲ) ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਬੀਮਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 95 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ (ਤਰਲ) ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ, ਹੇਠ ਅਨੁਸਾਰ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਬਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਮੋਟਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਖੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੀਜਾ,ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਤਰਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਤੇਲ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਚੌਥਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਗਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਕੋਲੇਜਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੰਜ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੈਪ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ 2:ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
Mਕੋਈ ਵੀ ਆਪਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੋਣਗੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ, ਇਸਦੀ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ;
ਦੂਜਾ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ;
ਤੀਜਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਘਟਾਓ, ਤਾਂ ਜੋਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ;
ਚੌਥਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਪੰਪ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਆਦਿ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਜੂਨ-11-2024