ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕ ਕੀ ਹਨ?

ਜਦੋਂਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੈੱਟਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਲੱਭੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਸਫਲਤਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ? ਦਾ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਪਹਿਲਾਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ,ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ,ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2. ਹੱਥ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੈਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਗਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਸਬੰਧ ਗਲਤ ਹੈ। ਲਈਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਹੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤਾਰ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

3. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 24V ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ECM ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ EMCP ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਪੋਸਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਤਹ ਦੇ ਖੋਰ ਟਰਮੀਨਲ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਓਵਰਫਲੋ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਜੋੜ ਦੀ ਖੋਰ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੇਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸੋ।

5. ਕੀ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਨਰੇਟਰ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਤੇਜਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੁਆਦ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਕੋਇਲ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

6. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਕਰੋ।