ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟਾਰਟਅਪ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕ ਕੀ ਹਨ?

ਜਦੋਂ ਦਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੈੱਟਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਲੱਭੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਅਸਫਲਤਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ? ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਪਹਿਲਾਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ,ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗਤੀ ਹੈ.

1. ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ, ਦਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

2. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਹੱਥ-ਸ਼ੁਰੂ ਲਈਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਰਿਸ਼ਤਾ ਗਲਤ ਹੈ। ਲਈਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਹੈ, ਕੀ ਤਾਰ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਸਟਾਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

3. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 24V ਦੇ ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ECM ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ EMCP ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ. ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਪੋਸਟ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ਖੋਰ ਟਰਮੀਨਲ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਓਵਰਫਲੋ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਜੋੜ ਦੀ ਖੋਰ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਚ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਤੇਜਕ ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਸੁਆਦ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

6. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੇ ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ.